Pneus chargeurs

La roue d'un chargeur est une partie très importante d'une chargeuse sur pneus. Ce n'est pas seulement directement lié à la conduite, mais aussi au poids de l'équipement. Une fois que le pneu est hors service, le chargeur fera face à un arrêt, même un accident. Le bon service et la révision du pneu peuvent prolonger ...

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La roue d'un chargeur est une partie très importante d'une chargeuse sur pneus. Ce n'est pas seulement directement lié à la conduite, mais aussi au poids de l'équipement. Une fois que le pneu est hors service, le chargeur fera face à un arrêt, même un accident. Le bon service et la révision du pneu peuvent prolonger la durée de vie du pneu dans une grande mesure. Cela réduit non seulement le coût de l'usure de l'équipement, mais améliore également le facteur de sécurité.

Comment mieux entretenir le pneu de la chargeuse sur pneus.

I. forme de dommages de pneu de chargeur:

(1) il y a 4 raisons pour l'usure excessive de la couronne en raison de l'usure excessive de la couronne.

1. Conduire le patin à roulettes.

La charge du chargeur est trop importante, l'adhérence relative du pneu est réduite, le rouleau est entraîné en rotation, provoquant une usure excessive de la couronne. La roue motrice a laissé des signes évidents de noir sur la surface de contact, le long de la direction circonférentielle du pneu est laissé la longueur et la profondeur des rayures.

Pression fœtale insuffisante.

Cela entraînera une augmentation de la charge du chargeur et une déformation excessive du pneu, ce qui augmentera la résistance au roulement du chargeur, entraînera l'augmentation de la température du pneu et augmentera la zone d'usure du pneu en conduisant, entraînant une usure prématurée du pneu. couronne. La direction fréquente de la chargeuse en cours de fonctionnement entraînera une usure des pneus en cas de pression insuffisante des pneus.

La pression des pneus est trop élevée.

La pression de pneu est généralement 0.3MPa. Si la pression des pneus est trop élevée, la zone de contact entre le pneu et le sol diminuera, entraînant une usure locale de la couronne (la partie médiane de la direction circonférentielle du pneu) augmente.

La rugosité de la chaussée est faible.

Le chargeur fonctionne sur la roche, le sable et d'autres sites de matériel pendant une longue période, et ses bords durs et les épines pénètrent dans la surface de la couronne pour former une blessure. Un chargeur à ciel ouvert, le pneu d'entraînement de l'essieu avant ne peut être utilisé que dans 1,5 ~ 2, et un chargeur pour charger la poudre (site de béton), la durée de vie du pneu peut atteindre 4 ~ 5 ans, la différence est évidente.

(2) la chute irrégulière de la couronne colloïdale, une fois que le pneu est apparu colloïde tomber, l'usure anormale de la couronne sera encore intensifiée. Les causes de la chute des colloïdes proviennent principalement de deux aspects. L'un est les mauvaises conditions routières, les fréquents déplacements dans la surface de travail après le dynamitage des matériaux rocheux ou des sites plats, la chaussée avec des bords longs et minces coupés dans la bande de matériau colloïdal après la formation de la plaie profonde, couplée avec la roue motrice, conduira inévitablement à une certaine forme de bloc colloïdal; deux est la rénovation de la matrice le pneu d'origine existe défectueux (tels que les blessures, les défauts de processus, tels que le mauvais matériel), la résistance à l'usure de la bande de roulement est pauvre, l'excrétion naturelle sous la force externe.

(3) rouler le processus de conduite de chargeur de pneu, en soulignant le trottoir avec les bords de la pierre, acier, clous de vis, matériel mince, si l'angle est droit, facile à percer la carcasse, et pneu, dommages de pneu provoqués en même temps

(4) un tube de serrage de serrage qui produit un phénomène de pliage dans la cavité interne du pneu. Conduire ou le personnel de maintenance pour changer un pneu, si le choix de la grande taille du tube interne ou le tube interne dans la cavité du pneu, en utilisant un rembourrage (pneu fermé pour la plaie pénétrante) et d'autres raisons, causées dans la distribution interne pas en place, produira un phénomène de serrage, gonflé l'extrusion de pneu à plusieurs reprises pendant la conduite, causant des dommages au tube.

(5) n'a pas ajuster ou remplacer une partie de conducteur de chargeur dans le processus de pneu n'existe pas ou n'est pas de remplacer le pneu, pneu lorsqu'il est mis au rebut lorsque le remplacement du phénomène, certains pneus chargeur même usure degré n'est pas la même situation . Surtout les pneus avant, lors du levage de la chargeuse, la plupart des matériaux de charge de chargement de seau et le dispositif de levage respectivement sur les deux côtés du pneu, en raison de la différence de la hauteur du pneu, ce qui rend le dispositif de levage le cadre avant et le dispositif de levage produiront une usure partielle de la charge, réduisant la durée de vie. Deux. Les mesures correspondantes et des suggestions dans l'utilisation de pneu de chargeur, entretien, processus de réparation, devraient faire les travaux suivants: 1. dans le site de travail de roche utiliser la chaîne spéciale de protection de pneu, réduire les dommages des matériaux de roche tels que le pneu. Le degré d'usure des 2. pneus coaxiaux devrait être approximativement le même, c'est-à-dire que le principe du remplacement simultané devrait être pris autant que possible. Lorsque la chargeuse roule en ligne droite, en raison de la différence des conducteurs des deux côtés du rayon de roulement de la roue coaxiale, la différence de vitesse du réducteur principal de l'essieu moteur (ou des deux côtés) ne permet pas au chargeur de travail), différentiel. 3. Compte tenu de la même condition, l'usure des pneus d'entraînement de l'essieu avant plus grande que les pneus d'entraînement de l'essieu arrière, peut changer régulièrement le pneu de l'essieu avant à l'utilisation de l'essieu arrière. L'essieu avant conduit les pneus autant que possible pour maintenir une bonne couleur, généralement plus de 6 ou plus. 4. afin de réduire le coût d'utilisation, les pneus de l'essieu arrière peuvent choisir des pneus remis à neuf, et les pneus de l'essieu avant doivent être évités.

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